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適用區域
  • 萬國型






商品特色:全球通用,全球超過150個國家可使用,方便使用;出國旅行、出差一定少不了它。

材質:外殼PC
顏色:白
尺寸:5 x 3.9 x 7.2cm
數量:1個(附收納袋)
產地:中國
用途:多國插座轉換器
注意事項:
(1)本商品無變壓功能,使用時請注意您的設備使用電壓。
(2)額定電壓110~250V。
(3)不使用時請拔除。



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這周的天氣和過去幾周相比,對台灣而言比較劇烈的變化,也提醒您要多留意。今明兩天預期是回溫的天氣,東北風略為減弱,白天高溫有機會北部到25-26度,中南部可以到26-28度,而新的一波冷空氣預期在周二晚上開始接近北台灣,這波的強度及降溫期間較久,可能延續到周末,空曠地區低溫也有機會降到13-14度,部分測站還有機會往下探底,一般都市約15-16度,可以說送禮是今年入冬到目前最冷的一波,時間點會在周四五的清晨,周末才會逐步緩和。

這波冷空氣比較偏乾,水氣較少,除了北東迎風面還是有地形雨外,其他地方北部較為陰沉偶飄雨,尤其在周二晚上到周三這段期間,中南部還是穩定。而要留意這波可能有些境外空氣汙染物會接近,這幾天已經在中南部有些空氣較差的情境,這是屬於大氣穩定下的本地排放擴散不易,預期明後天,還加上境外污染,連北部也會略差,有可能到達敏感族群都不良、或是中南部連一般人都不良的水準,提醒敏感性的患者,可能要多留意。

這一波的降溫是十二月以來對台灣最強的一波,但過去一陣子在北方一直都有較強冷空氣發威,都有冰凍雨雪較為劇烈的天氣事件持續發展,台灣剛好都在冷空氣的邊緣,如果很幸運的話,明後天接下影響的這波,有機會是今年十二月對台灣影響最強的冷空氣,整體而言,今年台灣的十二月真的頗符合暖冬的特性。

以上氣象由彭啟明博士/天氣風險公司提供

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伊朗首都德黑蘭人口破千萬,是全球知名的超級城市,塞車以及空汙問題同樣也惡名昭彰,11月當地的小學以及幼稚園,還因為PM2.5數值爆表3倍而一度停課,雖然德黑蘭市府努力發展地鐵及BRT等公眾交通系統,還推出德黑蘭版的Ubike,但成效不彰,來看民視採訪小組來自德黑蘭的報導。

每天一大早天還沒亮,伊朗首度德黑蘭的大小街道上就塞滿車輛,德黑蘭是世界上交通最糟糕的城市之一,因為德黑蘭住了1200萬人,還有300萬通勤族,根據統計,每天有高達1000萬的汽機車,在德黑蘭穿梭移動。

民視記者李慧芝:「伊朗國產車大概6000~8000美金起跳,便宜的甚至不到20萬台幣就有,再加上汽油這裡真的是非常便宜,就算最近石油漲價了,但是這邊汽油1公升只要10元台幣,也難怪伊朗人畢業之後找到工作,第一件事就是要來買車,而甚至經濟狀況比較好的中產階級,一個家庭都是兩台車起跳。」

德黑蘭車子太多,交通狀況太差,我們這一路上,大概每一個路口都會看到一次小型車禍,但德黑蘭的居民,早已習以為常。

德黑蘭巴士駕駛馬希德:「德黑蘭每天都很多很多這種車禍,德黑蘭交通最大問題是駕駛技術差。」

德黑蘭居民伊拉吉:「問題是我們油價太便宜了,伊朗汽油瓦斯都太便宜,所以大家都還是偏好自己開車。」

車輛太多不只造成交通問題,德黑蘭的空氣更是世界知名的差,11月時PM2.5竟然超出WHO標準3倍,小學幼稚園停課一天。為了改善交通,當局訂下各種政策,包括車輛要開進市中心,得按照車牌尾號分流,單數日開單號車、雙數日開雙號,還要另外加收一筆入城稅,此外,當局也積極推動大眾運輸,除了即將上路的德黑蘭版Ubike,這個城市裡,有公車、有BRT也有地鐵等系統,且地鐵票價非常便宜,單程票起跳只要新台幣6元,但地鐵路線不夠多,許多區域還是只能開車。

德黑蘭巴士駕駛馬希德:「德黑蘭每天有兩個時段很塞車,早上及下午上午從6點塞到10點,下午從3點開始塞。」

日也塞夜也塞,每個德黑蘭居民,每天都要塞在路上至少2個小時,但他們也很坦白的說,腳踏車在不斷上下坡的都市裡實在很不實用,地鐵公車也沒有覆蓋到整個城市,因此就算再塞,車子也還是要開。(民視新聞廖珍儀、李慧芝德黑蘭報導)

下面附上一則新聞讓大家了解時事

許多選民投票給川普,相信他能帶領美國回到昔日美好的時代。諾貝爾經濟學獎得主克魯曼(Paul Krugman)則認為,從川普挑選的環保署長人選可知,美國恐怕正朝倒退回空氣汙染嚴重的1970年代跨出一步。

克魯曼9日在紐約時報專欄撰文表示,昔日好景有些一去就不復返,例如以前美國煤礦業、製造業提供的傳統工作機會多不勝數,但巴望這些工作機會重現的民眾可能大失所望,因為科技進步已導致這些藍領工作消失,再多的推特推文、再大的減稅幅度,也無法讓這類工作失而復得。

但克魯曼說,川普選定由嚴厲批評汙染法規的普魯特(Scott Pruitt)出掌美國環保署(EPA),卻有可能真的帶領民眾重溫空氣髒得令人呼吸困難的年代。

許多針對任命普魯特的評論著重在他否認氣候變遷的科學,以及川普政府極可能使歐巴馬政府對抗氣候暖化的進展前功盡棄。克魯曼認為,長期而言這是嚴重的問題,因為氣候變遷是攸關生存的威脅,而川普團隊掌權,可能意味美國將失去成功率最高、也可能是最後一次國際合作抗暖化的機會。

氣候變遷是徐徐漸進的過程,也是肉眼大致看不見的威脅,難以向一般大眾解釋或舉證說明,而這正是氣候變遷否認者在龐大資金支持下得以淡化此議題的原因之一。值得指出的一點是,現行的環境保護法規,大多是針對較顯而易見、立即性、有時是致命性的威脅而定。

美國1970年設立環保署,當年美國仍是個工業國家,全國約四分之一勞動力受僱於製造業,通常工資相對較高,主要因為工會強勢,但空氣汙染也是一大因素。當年洛杉磯、休士頓等美國大城市烏煙瘴氣、嚴重到發布警報呼籲民眾儘可能待在室內,是司空見慣的事。

如今美國的空氣品質雖稱不上完美,但已大幅改善。現在,要體會空汙危機,可能必須到北京、新德里。空氣品質改善帶來明顯、可衡量的利益,例如洛杉磯一帶兒童的肺功能明顯增強了,顯然與空汙降低有關。

重點是,空氣品質改善不是意外發生的事,而是執行法規的直接結果。在執行這些法規的過程中,每一個步驟都遭到特殊利益團體強烈抵抗,既抨擊證明空汙危害健康的科學證據,也堅稱限制廢氣排放會扼殺就業。

克魯曼指出,這些特殊利益團體的說法幾乎全是謬論。更潔淨的空氣不僅有益健康,降低環境汙染也會帶來更大的經濟利益,包括降低健保費用、提高生產力等。所謂環保計畫會造成企業付出龐大成本,一再被證實是謬誤之言,只是利益團體試圖保有汙染權的推托之詞罷了。

因此,環境保護若大開倒車,可能在各個層面造成負面影響:既不利經濟,也不利民眾的健康。但克魯曼不認為能以理性論點說服即將上台的川普政府。畢竟,對美國不利的事,對石油大亨科氏兄弟(Koch brothers)之流仍是好事。

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